針對近日市場質(zhì)疑上市公司賤賣廣告資源，深圳市機場股份有限公司近日回應稱，深圳機場T3航站樓戶內(nèi)戶外廣告媒體資源屬于上市公司資產(chǎn)，公司按照上市公司規(guī)范程序，比選確定了合適的合作伙伴，不存在賤賣廣告資源的問題。深圳機場同時表示，不排除存在項目合作方競爭對手違背商業(yè)道德的惡意攻擊。
　　回應：廣告合作合規(guī)合理
　　3月29日，深圳機場公告稱，將和上海雅仕維共同出資3000萬元成立深圳機場廣告合資公司。深圳機場以現(xiàn)金出資1,530萬元，持有合資公司51%的股份；上海雅仕維以現(xiàn)金和其全資控制的深圳雅仕城鐵廣告有限公司55%股權(quán)評估合計出資1,470萬元，持有合資公司49%的股份。深圳機場授權(quán)合資公司經(jīng)營深圳機場T3航站樓戶內(nèi)戶外廣告業(yè)務，合資公司向深圳機場交納廣告資源費。
　　正是這紙對外投資公告，引發(fā)媒體對其賤賣廣告資源的質(zhì)疑。航美傳媒高管在接受媒體采訪時表示曾意向出資1億元進行合作未被深圳機場采納，更激發(fā)市場對事件的關(guān)注。
　　4月12日，深圳市機場股份有限公司召開新聞發(fā)布會表示，深圳機場T3戶內(nèi)戶外廣告媒體資源屬于上市公司資產(chǎn)，深圳機場在授予合資公司廣告經(jīng)營權(quán)的同時，向合資公司收取廣告資源費，最大程度的實現(xiàn)企業(yè)資產(chǎn)的保值增值。
　　深圳機場強調(diào)，在與雅仕維的合資合作方案中，合資公司取得廣告銷售收入的79%是作為廣告資源費先支付給機場，剩余部分留給合資公司彌補運營成本后才作為合資公司的利潤，而且深圳機場通過股權(quán)再享有合資公司51%的利潤收益。“在這種模式下，合資公司爭取更多的收入，最大的收益者是深圳機場，因為深圳機場按照收入的79%先行提成。”深圳機場相關(guān)負責人表示，這種合資方案能夠有效維護機場的利益，不存在賤賣廣告資源的情況。
　　據(jù)介紹，國內(nèi)機場廣告運營普遍采用合資模式。2011年5月，經(jīng)過對比分析和市場調(diào)研，深圳機場確定了合資合作作為廣告業(yè)務的發(fā)展模式。2011年6月，深圳機場選定對航美傳媒集團和上海雅仕維進行進一步盡職調(diào)查。深圳機場表示，根據(jù)綜合比選，公司最終選擇了在機場傳統(tǒng)媒體經(jīng)營方面更具優(yōu)勢的雅仕維，而不是主要經(jīng)營電子媒體的航美傳媒。
　　反質(zhì)疑：合作方競爭對手“攪局”
　　深圳機場稱，廣告合資項目自啟動以來一直受到外部力量的干擾，甚至一度出現(xiàn)停滯，此次仍不排除項目合作方競爭對手的惡意攻擊。
　　事實上，在廣告資源管理上，深圳機場可謂一波三折。在2008年與通過公開招標引入的專業(yè)運營商終止合同后，深圳機場緊急實施第二次招標，航美傳媒集團以2.9 億（經(jīng)營期限：2009年4月1日-2011年12月31日）中標原運營商承包經(jīng)營的戶內(nèi)廣告媒體。然而，航美傳媒集團中標后以“計算錯誤”為由拒絕簽署相關(guān)協(xié)議，導致深圳機場不得不收回廣告經(jīng)營權(quán)。深圳機場認為，航美傳媒集團的不誠信履約行為對機場廣告媒體的經(jīng)營和媒體資源價值造成了不良影響。
　　此外，航美傳媒經(jīng)營情況欠佳，也成為深圳機場未選擇其作為項目合作伙伴的重要原因。深圳機場在盡職調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，依據(jù)航美傳媒集團公開披露的財務報表，2009－2012年期間航美傳媒集團持續(xù)虧損，四年累計虧損約8400萬美元，2012年凈資產(chǎn)較2008年縮水20%
　　深圳機場介紹，此次媒體報道中多次出現(xiàn)航美傳媒集團的身影。對于航美傳媒集團高管在接受媒體采訪時稱深圳機場未理會其1億元報價的情況，深圳機場表示，公司于3月29日對外發(fā)布有關(guān)機場廣告合資合作項目的董事會決議公告后，航美傳媒集團來函表示愿意出資1億元進行“合作”。深圳機場認為，此舉顯然不符合基本的商業(yè)運作規(guī)則和程序。