




針對近日市場質(zhì)疑上市公司賤賣廣告資源,深圳市機場股份有限公司近日回應稱,深圳機場T3航站樓戶內(nèi)戶外廣告媒體資源屬于上市公司資產(chǎn),公司按照上市公司規(guī)范程序,比選確定了合適的合作伙伴,不存在賤賣廣告資源的問題。深圳機場同時表示,不排除存在項目合作方競爭對手違背商業(yè)道德的惡意攻擊。
回應:廣告合作合規(guī)合理
3月29日,深圳機場公告稱,將和上海雅仕維共同出資3000萬元成立深圳機場廣告合資公司。深圳機場以現(xiàn)金出資1,530萬元,持有合資公司51%的股份;上海雅仕維以現(xiàn)金和其全資控制的深圳雅仕城鐵廣告有限公司55%股權(quán)評估合計出資1,470萬元,持有合資公司49%的股份。深圳機場授權(quán)合資公司經(jīng)營深圳機場T3航站樓戶內(nèi)戶外廣告業(yè)務,合資公司向深圳機場交納廣告資源費。
正是這紙對外投資公告,引發(fā)媒體對其賤賣廣告資源的質(zhì)疑。航美傳媒高管在接受媒體采訪時表示曾意向出資1億元進行合作未被深圳機場采納,更激發(fā)市場對事件的關(guān)注。
4月12日,深圳市機場股份有限公司召開新聞發(fā)布會表示,深圳機場T3戶內(nèi)戶外廣告媒體資源屬于上市公司資產(chǎn),深圳機場在授予合資公司廣告經(jīng)營權(quán)的同時,向合資公司收取廣告資源費,最大程度的實現(xiàn)企業(yè)資產(chǎn)的保值增值。
深圳機場強調(diào),在與雅仕維的合資合作方案中,合資公司取得廣告銷售收入的79%是作為廣告資源費先支付給機場,剩余部分留給合資公司彌補運營成本后才作為合資公司的利潤,而且深圳機場通過股權(quán)再享有合資公司51%的利潤收益。“在這種模式下,合資公司爭取更多的收入,最大的收益者是深圳機場,因為深圳機場按照收入的79%先行提成。”深圳機場相關(guān)負責人表示,這種合資方案能夠有效維護機場的利益,不存在賤賣廣告資源的情況。
據(jù)介紹,國內(nèi)機場廣告運營普遍采用合資模式。2011年5月,經(jīng)過對比分析和市場調(diào)研,深圳機場確定了合資合作作為廣告業(yè)務的發(fā)展模式。2011年6月,深圳機場選定對航美傳媒集團和上海雅仕維進行進一步盡職調(diào)查。深圳機場表示,根據(jù)綜合比選,公司最終選擇了在機場傳統(tǒng)媒體經(jīng)營方面更具優(yōu)勢的雅仕維,而不是主要經(jīng)營電子媒體的航美傳媒。
反質(zhì)疑:合作方競爭對手“攪局”
深圳機場稱,廣告合資項目自啟動以來一直受到外部力量的干擾,甚至一度出現(xiàn)停滯,此次仍不排除項目合作方競爭對手的惡意攻擊。
事實上,在廣告資源管理上,深圳機場可謂一波三折。在2008年與通過公開招標引入的專業(yè)運營商終止合同后,深圳機場緊急實施第二次招標,航美傳媒集團以2.9 億(經(jīng)營期限:2009年4月1日-2011年12月31日)中標原運營商承包經(jīng)營的戶內(nèi)廣告媒體。然而,航美傳媒集團中標后以“計算錯誤”為由拒絕簽署相關(guān)協(xié)議,導致深圳機場不得不收回廣告經(jīng)營權(quán)。深圳機場認為,航美傳媒集團的不誠信履約行為對機場廣告媒體的經(jīng)營和媒體資源價值造成了不良影響。
此外,航美傳媒經(jīng)營情況欠佳,也成為深圳機場未選擇其作為項目合作伙伴的重要原因。深圳機場在盡職調(diào)查中發(fā)現(xiàn),依據(jù)航美傳媒集團公開披露的財務報表,2009-2012年期間航美傳媒集團持續(xù)虧損,四年累計虧損約8400萬美元,2012年凈資產(chǎn)較2008年縮水20%
深圳機場介紹,此次媒體報道中多次出現(xiàn)航美傳媒集團的身影。對于航美傳媒集團高管在接受媒體采訪時稱深圳機場未理會其1億元報價的情況,深圳機場表示,公司于3月29日對外發(fā)布有關(guān)機場廣告合資合作項目的董事會決議公告后,航美傳媒集團來函表示愿意出資1億元進行“合作”。深圳機場認為,此舉顯然不符合基本的商業(yè)運作規(guī)則和程序。
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